經常會提到機油稀或者稠的問題，有人認為，機油稀或者稠跟粘度有關系，還有人說跟SAE等級有關系。先說明，SAE等級絕不等于機油粘度，而且不是衡量機油粘度的絕對指標。那么機油粘度稀稠用什么區分呢？

其實，機油粘度稀稠主要是指三個數字，分別是：150℃的HTHS、100℃ cTs、40℃CTs，它們分別是，高溫高剪切，100℃運動粘度，40℃運動粘度。

再來說說SAE等級與這三者的關系。一般情況下，w后面的數字越大，這三個數值也越大，w前面的數字越小，這三個值的數值也越小，但是并不絕對。

100℃運動粘度是常常用來衡量機油稀稠，比如盧克伊爾路喜亞SL 5W-30的100℃運動粘度是9.6。因此，所謂的稀稠不是看SAE的表面數字。

選擇機油時，一定注意您選擇的機油的粘度，同時還要選擇其中密封性好的，機油的黏度過低會造成密封性不足，會出現頓挫嚴重、加速無力、油耗升高等問題，而機油的黏度過高又會造成加速無力、油耗升高、車子的靈動性下降，因此機油在一個合適的黏度范圍內是很重要的。

老一點的車子要用稠一點的機油？

因為稀的機油流動性好，形成的油膜相對要薄，易損失，而老機的零件間隙因磨損變大，稀的機油油膜可能滿足不了需要，而新機間隙小，所以新機適合而老機不行。

發動機燒機油，是不是機油太稀之故？

發動機竄燒機油，有以下幾種原因： 

（１） 機油加量過多；

（２） 汽缸與活塞間隙過大；

（３） 活塞環裝反而泵油環折斷（或磨損嚴重）

（４） 混合氣竄入機油中稀釋機油；

（５） 進氣門導管或密封圈損壞，機油吸入汽缸。

如果屬于汽缸與活塞間隙過大引起竄燒機油，采用高粘機油加強其密封性或許有所改善，但并非是高粘油使用效果比低粘油好，一味使用高粘油并非良策。

要根據車輛使用環境的氣溫來選擇不同粘度的機油。一般冬季用機油要選擇稀一點的，夏季選擇稠一些的。現在車輛的機油都是復合機油，有一個適用溫度范圍，如果使用車輛的環境氣溫包含在這個機油的適用溫度范圍內，所選的機油粘度就是適合的。

一般遵循這樣的原則：在保證機油能夠在內部零件的摩擦副上形成足夠厚的油膜的條件下，應盡可能選擇稀一些的機油。機油過稠，流動性差，不能充分潤滑發動機內部，同時會使內阻增大，消耗發動機功率；機油過稀，流動性好，但無法保證形成夠用的油膜，會使零件處于干磨狀態，加大磨損。